滾齒機,數控滾齒機

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                  詳細介紹滾齒機的工作原理

                  問題補充:請問滾齒機的工作原理,最好帶有圖解...

                  推薦回答:人家問的是滾齒機,不是發動機,答非所問,哎,有人知道么?速度啊
                    例如曲軸箱換氣式二行程汽油機,氣缸上有三排孔,利用這三排孔分別在一定時刻被活塞打開或關閉進行進氣、換氣和排氣的。
                  工作原理如下:圖1-27a表示活塞向上運動,將三排孔都關閉,活塞上部開始壓縮,當活塞繼續上行時,活塞下方打開了進氣孔,可燃混合氣進入曲軸箱(圖1-27b),活塞接近上止點時(圖1-27c),火花塞點燃混合氣,氣體燃燒膨脹,推動活塞向下運動,進氣孔關閉,曲軸箱內的混合氣受到壓縮,當活塞接近下止點時,排氣孔打開,排出廢氣,活塞再向下運動,換氣孔打開,受到壓縮的混合氣便從曲軸箱經進氣孔流入氣缸內,并掃除廢氣(圖1-27d)。
                    第一行程:活塞從下止點向上止點運動,事先已充滿活塞上方氣缸內的混合氣被壓縮,新的可燃混合氣又從化油器被吸入活塞下方的曲軸箱內。
                    第二行程:活塞從上止點向下止點運動,活塞上方進行作功過程和換氣過程,而活塞下方則進行可燃混合氣的預壓縮。
                    四.二行程柴油機的工作原理
                    二行程柴油機和二行程汽油機工作類似,所不同的是,柴油機進入氣缸的不是可燃混合氣,而是純空氣。
                  例如帶有掃氣泵的二行程柴油機工作過程如下(圖1-28):
                    第一行程:活塞從下止點向上止點運動,行程開始前不久,進氣孔和排氣門均以開啟,利用從掃氣泵流出的空氣使氣缸換氣。
                  當活塞繼續向上運動進氣孔被關閉,排氣門也關閉,空氣受到壓縮,當活塞接近上止點時,噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室,燃油和空氣混合后燃燒,使氣缸內壓力增大。
                    第二行程:活塞從上止點向下止點運動,開始時氣體膨脹,推動活塞向下運動,對外作功,當活塞下行到大約2/3行程時,排氣門開啟,排出廢氣,氣缸內壓力降低,進氣孔開啟,進行換氣,換氣一直延續到活塞向上運動1/3行程進氣孔關閉結束。
                    五.多缸發動機的工作原理
                    前面介紹的是單缸發動機的工作過程,而現代汽車發動機都是多缸四行程發動機,那么,多缸四行程發動機與單缸四行程發動機的工作過程有什么區別呢?就能量轉換過程,發動機的每一個氣缸和單缸機的工作過程是完全一樣的,都要經過進氣、壓縮、作功和排氣四個行程。
                    但是單缸發動機的四個行程中只有一個行程作功,其余三個行程不作功,即曲軸轉兩圈,只有半圈作功,所以運轉平穩性較差,功率越大,平穩性就越差。
                  為了使運轉平穩,單缸機一般都裝有一個大飛輪。
                  而多缸發動機的作功行程是差開的,按照工作順序作功,即曲軸轉兩圈交替作功,因此,運轉平穩,振動小。
                  缸數越多,作功間隔角越小,同時參與作功的氣缸越多,發動機運轉越平穩。
                  多缸機使用最多的有四缸發動機,六缸發動機和八缸發動機。
                    四行程汽油機的每個工作循環
                    汽油機是將汽油和空氣混合成可燃混合氣,然后進入氣缸用電火花點燃。
                  四行程汽油機的每個工作循環均經過如下四個行程,見圖1—3。
                    1.進氣行程在這個行程中,進氣門開啟,排氣門關閉,氣缸與化油器相通,活塞由上止點向下業點移動,活塞上方容積增大,氣缸內產生一定的真空度。
                  可燃混合氣被吸人氣缸內。
                  活塞行至下止點時,曲軸轉過半周,進氣門關閉,進氣行程結束。
                    由于進氣道的阻力,進氣終了時氣缸內的氣體壓力稍低于大氣壓,約為0.07~0.09MPa。
                  混合氣進入氣缸后,與氣缸壁、活塞等高溫機件接觸,并與上一循環的高溫殘余廢氣相混合,所以溫度上升到370—400K。
                    2.壓縮行程進氣行程結束后,進氣門、排氣門同時關閉。
                  曲軸繼續旋轉,活塞由下止點向上止點移動,活塞上方的容積縮小,進入到氣缸中的混合氣逐漸被壓縮,使其溫度、壓力升高。
                  活塞到上止點時,壓縮行程結束。
                    壓縮終了時,混合氣溫度約為600~700K,壓力一般為0.6~1.2MPa。
                  :混合氣被壓縮之后,密度增大,壓力和溫度迅速升高,為燃燒創造了良好條件。
                    3.作功行程當壓縮沖程臨近終了時,火花塞發出電火花,點燃可燃混合氣。
                  由于混合氣迅速燃燒膨脹,在極短時間內壓力可達到3~5MPa,最高溫度約為2200~2800K。
                  高溫、高壓的燃氣推動活塞迅速下行,并通過連桿使曲軸旋轉而對外作功。
                    在作功行程中,活塞自上止點移至下止點,曲軸轉至一周半。
                  隨著活塞下移,活塞上方容積增大,燃氣溫度、壓力逐漸降低。
                  作功行程終了時,燃氣溫度降至1300~1600K,壓力降至0.3-0,5kPa。
                    4.排氣行程混合氣燃燒后成了廢氣,為了便于下一個工作循環,這些廢氣應及時排出氣缸,所以在作功行程終了時,排氣門開啟,活塞向上移動,廢氣便排到大氣中。
                  當活塞到達上止點時,排氣門關閉、曲軸轉至兩周,完成一個工作循環。
                    由于廢氣受到流動阻力及燃燒室容積的影響,不可能完全排盡。
                  所以排氣終了時,氣缸內廢氣壓力總是高于大氣壓力,約為0.105~0.115MPa,溫度為900~1200K。
                  留在缸內的廢氣,稱殘余廢氣,它對下一循環的進氣行程是有妨礙的,因此要求排氣盡可能干凈。
                    綜上所述,四行程汽油發動機經過進氣、壓縮、燃燒作功和排氣四個過程,完成一個工作循環。
                  這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程,相應地曲軸旋轉了兩周。
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